{"id":38426,"date":"2022-10-28T11:43:45","date_gmt":"2022-10-28T09:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/?page_id=38426"},"modified":"2022-10-28T11:46:47","modified_gmt":"2022-10-28T09:46:47","slug":"synthetische-kraftstoffe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/lexikon\/synthetische-kraftstoffe\/","title":{"rendered":"Synthetische Kraftstoffe"},"content":{"rendered":"\t\t
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Fossile Brennstoffe, wie zum Beispiel Erdgas oder Erd\u00f6l, sind bekanntlich endlich und werden der Menschheit bereits in naher Zukunft nicht mehr zur Verf\u00fcgung stehen. Zwar macht der technische Fortschritt es inzwischen m\u00f6glich, neue Erd\u00f6lvorkommen zu erschlie\u00dfen, allerdings ist die Entwicklung regenerativen f\u00fcr die Zukunft ein unumg\u00e4ngliches Thema.<\/span><\/p>

Zur Reduzierung des Schadstoffemissionen wurde im Rahmen des Pariser Klimaschutzabkommens entschieden, neben Wasserstoff- und Elektroantrieben auch die Herstellung und Nutzung synthetischer Kraftstoffe voranzutreiben.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Synthetische Kraftstoffe - Definition\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Anders als fossile Kraftstoffe werden synthetische Kraftstoffe, die auch als E-Fuels bezeichnet werden, durch die Unterst\u00fctzung regenerativer Energien, Wasser oder Kohlendioxid produziert. Dabei ist ihre chemische Struktur der von normalem Benzin oder Diesel nahezu identisch. Somit lassen sie sich rein theoretisch bereits jetzt in gew\u00f6hnlichen Verbrennungsmotoren einsetzen, wenngleich die Herstellung bislang noch mit einem vergleichsweise hohen Aufwand verbunden ist.<\/span><\/p>

Wichtigste Basis f\u00fcr die Herstellung von synthetischen Treibstoffen ist Wasserstoff. Dabei wird das Wasser durch das Verfahren der Elektrolyse zun\u00e4chst in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten, was einer hohen Energiemenge bedarf. Damit dennoch eine CO2-neutrale Herstellung gew\u00e4hrleistet ist, sollte diese Energie aus Windkraft- oder Solaranlagen stammen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Fahrzeug\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Herstellung<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zur Herstellung synthetischer Treibstoffe aus Wasserstoff ist als n\u00e4chstes eine Bindung mit Kohlendioxid erforderlich. Produzieren l\u00e4sst sich diese aus Biomasse oder auch direkt aus der Umgebungsluft. So l\u00e4sst sich auf diesem Wege aus Wasser sowie aus CO2 ein synthetischer Kraftstoff herstellen, der f\u00fcr moderne Fahrzeuge eingesetzt werden k\u00f6nnte und Diesel- sowie Benzinmotoren klimaneutral machen w\u00fcrde.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Zusammensetzung synthetischer Kraftstoffe<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wissenschaftler untersuchen bereits seit geraumer Zeit, ob sich aus regenerativen Rohstoffen wie Weizen, Palm\u00f6l oder Mais auch Kraftstoffe gewinnen lassen, die sich f\u00fcr Diesel- und Benzinmotoren nutzen lassen. Dies h\u00e4tte allerdings einige Umweltkomplikationen zur Folge, wie der Rodung von Palm\u00f6lplantagen in Regenw\u00e4ldern.<\/span><\/p>

Diverse Versuche mit Reststoffen, Algen oder Abfall waren wenig erfolgversprechend, so fokussierte sich die Wissenschaft zunehmend auf die Herstellung synthetischer Treibstoffe mit Wasserstoff als Grundlage. Dieser bietet den gro\u00dfen Vorteil, in der Natur praktisch in unendlicher Menge vorzukommen. Dazu kommt, dass er sich klimaneutral herstellen l\u00e4sst.<\/span><\/p>

Weil der Wasserstoff sich durch das Verfahren der Elektrolyse mit Hilfe umweltfreundlicher Energie freisetzt, spricht die Forschung hier von sogenannten E-Fuels oder auch energiebasierten Kraftstoffen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vor- und Nachteile von synthetischen Treibstoffe\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Obgleich der Wirkungsgrad synthetischer Kraftstoffe bislang eher gering ist, w\u00e4hrend die Produktionskosten noch immer hoch sind, gibt es viele Vorteile. Wenn f\u00fcr die Produktion ausschlie\u00dflich Energie aus regenerativen Quellen sowie CO2 (Treibhausgas) aus der Umgebungsluft genutzt wird, ist die Nutzung synthetischer Kraftstoffe grunds\u00e4tzlich klimaneutral. Auch die Verbrennung erfolgt nahezu ohne einen Ru\u00dfaussto\u00df und das bereits ausgesto\u00dfene CO2 kann erneut f\u00fcr die Herstellung synthetischer Treisbstoffe zum Einsatz kommen. Dies ergibt einen funktionierenden Kreislauf f\u00fcr die Erzeugung und Nutzung klimafreundlicher Kraftstoffe mit einem gro\u00dfen Potenzial f\u00fcr die Zukunft.<\/span><\/p>

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Ein weiterer Punkt ist, dass syntehtische Kraftstoffe in ihrem chemischen Aufbau jenem von Benzin oder Diesel fast identisch sind. So kann er ganz normal in den g\u00e4ngigen Verbrennungsmotoren eingesetzt werden, ohne dass daf\u00fcr technische Anpassungen erforderlich sind. F\u00fcr die Hersteller von Motoren rentiert sich das nat\u00fcrlich auch, so dass Neuentwicklungen f\u00fcr bereits etablierte Modelle \u00fcberfl\u00fcssig werden. Auch die bisherige Tankstelleninfrastruktur kann weiterhin wie gewohnt genutzt werden.<\/span><\/p>

Fahrzeughalter k\u00f6nnten ihre Fahrzeuge also ganz normal an der Tankstelle mit synthetischen Treibstoffen betanken und m\u00fcssten keine Umwege zu bestimmten Ladestationen machen.<\/span><\/p>

Somit bringen synthetische Treibstoffe verglichen zu Wasserstoff- oder Elektroantrieben einen weiteren gro\u00dfen Pluspunkt mit sich: Sie lassen sich sehr gut in gro\u00dfen Tanks lagern und transportieren. Doch es gibt auch einige Nachteile, die ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen: So sind die gesetzlichen Vorgaben durch die h\u00f6here Explosionsgefahr von Wasserstoff um einiges strenger, was sowohl den Transport als auch die Lagerung teurer macht. Deshalb zeigt sich, dass es bislang nur knapp 100 Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland gibt und noch kein umfassender Ausbau geplant ist.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Effizienz synthetischen Benzins\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Grunds\u00e4tzlich sind synthetische Treibstoffe gr\u00f6\u00dftenteils CO2-neutral, allerdings ist ihre Effizienz nicht mit der eines Elektroantriebs zu vergleichen. Der Grund daf\u00fcr ist, dass die Herstellung der Kraftstoffe derzeit noch relativ teuer ist. Insbesondere die Gewinnung von Wasserstoff erfordert hohe Kosten und eine gro\u00dfe Energiemenge.<\/span><\/p>

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Rein theoretisch l\u00e4sst sich der Wirkungsgrad laut synthetische Kraftstoffe Hersteller wohl auf rund 60 % erh\u00f6hen, allerdings ist dies in der Praxis noch nicht umsetzbar und wird derzeit noch erforscht. Zum Vergleich: Elektromotoren zeichnen sich durch einen Wirkungsgrad von bis zu 80 % aus. Auch unter Ber\u00fccksichtigung der Energiebereitstellung und Ladeverluste betr\u00e4gt deren Wirkungsgrad noch rund 65 %. Synthetische Kraftstoffe weisen derzeit einen Wirkungsgrad von nur knapp 15 % auf. Die Energiemenge, die erforderlich ist, um mit E-Kraftstoffen 100 km weit zu fahren, w\u00fcrde bei einem Elektromotor f\u00fcr ganze 700 km ausreichen. Somit zeigt sich: Es ist noch ein weiter Weg, bis sich synthetische Kraftstoffe wirklich etablieren und zu einer zukunftsf\u00e4higen L\u00f6sung entwickeln werden.<\/span><\/p>

Des Weiteren arbeitet die EU derzeit daran, bis zum Jahr 2030 eine Quote von 2,6 bis 5,7 aus synthetischem Benzin & Co. pflichtm\u00e4\u00dfig im europ\u00e4ischen Verkehr einzuf\u00fchren. Wenn dieser Beschluss gefasst wird, d\u00fcrfte die Entwicklung deutlich schneller vorangehen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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F\u00fcr welche Fahrzeuge sind synthetischer Diesel & Co. wirklich sinnvoll?\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Aufgrund des derzeit noch eher geringen Wirkungsgrads wird vermutet, dass synthetische Kraftstoffe aus CO2 zun\u00e4chst eher weniger in Autos, sondern eher in Transportfahrzeugen zum Einsatz kommen werden, in denen keine Elektroantriebe m\u00f6glich w\u00e4ren. Das k\u00f6nnten zum Beispiel Schiffe oder auch Flugzeuge sein, da hierf\u00fcr \u00fcberdimensionale E-Akkus mitgef\u00fchrt werden m\u00fcssten, die das Transportvolumen zu stark belasten w\u00fcrden. Synthetische Treibstoffe bieten hier jedoch den Vorteil, dass sie sich \u00fcber gro\u00dfe Distanzen ohne Verluste transportieren lassen und zudem dazu in der Lage sind, in hoher Dichte Energie zu lagern. Erneuerbaren Wasserstoff oder sogar Energie aus weit entfernten L\u00e4ndern nach Europa zu transportieren, ist derzeit keine rentable L\u00f6sung.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mehr zum Thema Kraftstoffmanagement<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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