{"id":12844,"date":"2020-07-27T17:54:59","date_gmt":"2020-07-27T15:54:59","guid":{"rendered":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/?p=12844"},"modified":"2024-04-08T10:40:45","modified_gmt":"2024-04-08T08:40:45","slug":"gefaehrdungsbeurteilung-unterweisung-eautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/blog\/gefaehrdungsbeurteilung-unterweisung-eautos\/","title":{"rendered":"Gef\u00e4hrdungsbeurteilung und Fahrerunterweisung bei E-Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\t\t
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Wer Elektrofahrzeuge im Fuhrpark nutzt, ben\u00f6tigt f\u00fcr die Nutzer auch eine \u00dcberpr\u00fcfung der bisherigen Gef\u00e4hrdungsbeurteilung<\/a> \u2013 und eine Anpassung der Fahrerunterweisung. Was Fuhrparkmanager dar\u00fcber unbedingt wissen sollten und ob Schulungen notwendig sind, lesen Sie hier.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gef\u00e4hrdungsbeurteilung und Unterweisung bei Elektrofahrzeugen: So geht\u2019s\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Elektrofahrzeuge sind im Stra\u00dfenbild teilweise immer noch ein ungewohntes Bild. Weniger wegen ihres Aussehens, sondern deshalb, weil sie so leise sind, dass wir E-Autos nicht heranrauschen h\u00f6ren. Das ist aber nur ein Teilaspekt im Umgang mit den umweltfreundlichen Flitzern. Gerade in einem Fuhrpark ergeben sich durch die Anschaffung von Elektrofahrzeugen neue Aufgaben f\u00fcr die Verantwortlichen. Dazu z\u00e4hlen das Aufladen der Elektrofahrzeuge und die Installation geeigneter Ladeinfrastruktur auf dem Betriebsgel\u00e4nde. Zus\u00e4tzlich erfordert die Nutzung durch die spezielle Betriebsanweisung f\u00fcr Elektrofahrzeugen eine \u00dcberpr\u00fcfung und Anpassung der Gef\u00e4hrdungsbeurteilung f\u00fcr den Fuhrpark. Dieser Aspekt wiederum f\u00fchrt zu einer entsprechenden Anpassung der Fahrerunterweisung der Dienstwagennutzer von Elektromobilen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Arbeitsschutz f\u00fcr Elektrofahrzeuge <\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bislang gibt es keine Vorschrift, dass Lenker von Elektrofahrzeugen anders zu unterweisen w\u00e4ren als die Nutzer herk\u00f6mmlicher Fahrzeuge. Deshalb gilt hier zun\u00e4chst die allgemein g\u00fcltigen Bestimmungen des Arbeitsschutzgesetzes und der Betriebssicherheitsverordnung zur Erstellung einer Gef\u00e4hrdungsbeurteilung f\u00fcr Firmenfahrzeuge. Die Ergebnisse der Gef\u00e4hrdungsbeurteilung f\u00fcr Elektroautos flie\u00dfen \u2013 wie gewohnt \u2013in die Fahrerunterweisung ein.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Gef\u00e4hrdungsbeurteilung<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Gibt es bei E-Fahrzeugen spezifische Gef\u00e4hrdungen, die bei konventionellen Antriebsformen nicht auftreten? Das kommt ganz auf die Umst\u00e4nde an \u2013 und die hat der Fuhrparkleiter durch das Studieren der Betriebsanweisung der Elektrofahrzeuge zu ermitteln. Nach \u00a7 3 DGUV Vorschrift 1 muss der Unternehmer herausfinden, welche Schutzma\u00dfnahmen erforderlich sind bez\u00fcglich der mit der Arbeit verbundenen Gef\u00e4hrdungen entsprechend \u00a7 5 Abs. 2 und 3 Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG).\u00a0<\/p>

Im Klartext: Gef\u00e4hrdungsbeurteilungen sind zu \u00fcberpr\u00fcfen und anzupassen, falls sich die betrieblichen Gegebenheiten durch das neue Risiko Elektromobilit\u00e4t gegen\u00fcber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ver\u00e4ndert haben. Die Ergebnisse der Gef\u00e4hrdungsbeurteilung flie\u00dfen in die Fahrerunterweisung ein und bestimmen deren Inhalte.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ladestation\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Parkplatz & Ladestation f\u00fcr E-Autos<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Mit digitaler Unterweisung f\u00fcr Elektrofahrzeuge zu mehr Rechtssicherheit <\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Um die Fahrerunterweisung in die Elektrofahrzeuge rechtssicher durchzuf\u00fchren hilft ein digitales Tool. Tools wie eine fuhrparksoftware unterweisen die Fahrer in die Fahrzeuge online. Die Fahrer f\u00fchren die Pr\u00fcfung dabei selbstst\u00e4ndig am PC oder Smartphone durch. Der Fuhrparkleiter kann in der Fuhrparksoftware einsehen, welche Fahrer die Unterweisung bereits absolviert haben oder diese noch durchf\u00fchren m\u00fcssen. Der gro\u00dfe Vorteil dabei ist, dass der Fuhrparkleiter sich nicht mit den Unterweisungsthemen auskennen muss.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Erkl\u00e4rvideo zur Gef\u00e4hrdungsbeurteilung und Fahrerunterweisung bei E-Mobilit\u00e4t<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Diese Risiken sollten Sie f\u00fcr die Betriebsanweisung der Elektrofahrzeuge kennen <\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1. Fast ger\u00e4uschlos<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wie bereits in der Einleitung beschrieben sind Elektrofahrzeuge aufgrund des lautlosen Elektroantriebs gar nicht oder nur sp\u00e4t zu h\u00f6ren. Fahrer sollten sich deshalb auf unerwartete Reaktionen von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Verkehrsteilnehmern einstellen und sich vor der ersten Fahrt mit der Betriebsanweisung des Elektrofahrzeugs vertraut machen. Seit dem 1. Juli 2019 m\u00fcssen E-Fahrzeuge zum Schutz von Fu\u00dfg\u00e4ngern bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km\/h Ger\u00e4usche von sich geben. Das sogenannte AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) produziert die Ger\u00e4usche, die unterschiedlich ausfallen k\u00f6nnen.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2. Gewichtsverteilung<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die im Unterboden verbauten Batterien der Fahrzeuge k\u00f6nnen das Verhalten des Fahrzeugs ma\u00dfgeblich ver\u00e4ndern. Bremswegen k\u00f6nnen l\u00e4nger, Kurvenfahrten schwieriger werden. Die meisten aktuellen E-Autos schaffen zwischen 150 und 350 Kilometer mit einer Batterieladung. Das macht sie bislang ideal f\u00fcr den Stadtverkehr. Mehr als 500 Kilometer erreichen derzeit nur Modelle von Premiummarken. Das deutsche \u00d6ko-Institut hat eine Beispielrechnung aufgestellt: Bei 9.000 Kilometern im Jahr und einer Nutzungsdauer von acht Jahren k\u00f6nnen die Gesamtkosten beim E-Auto g\u00fcnstiger sein als bei einem Fahrzeug mit herk\u00f6mmlichem Antrieb.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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3. Vorsicht bei Eco Modus<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die meisten Elektrofahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber einen stromsparenden \u201eEco\u201c-Knopf. Das Problem: Beim Druck auf den Knopf wird das Elektrofahrzeug pl\u00f6tzlich langsamer. Nachfolgende Fahrzeuge k\u00f6nnten auffahren. Beim Einschalten des Eco-Modus beschleunigt der Wagen wiederum, und das Fahrzeug k\u00f6nnte mit dem Vordermann kollidieren.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Warndreieck\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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4. Achtung Spannung<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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E-Fahrzeuge haben Spannungen bis zu 800 Volt. Fahrer sollten keineswegs an den orangefarbenen Leitungen des Hochvoltsystems herumfummeln und nur gepr\u00fcfte Ladekabel benutzen. Sonst riskieren sie einen elektrischen Schlag. Zus\u00e4tzlich sollte jeder Kontakt zu ausgelaufenem Elektrolyt vermeiden werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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5. Unf\u00e4lle k\u00f6nnen riskant sein<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Erste Pflicht ist Unfallhelfer und Rettungskr\u00e4fte auf den Elektroantrieb hinzuweisen. Die verbauten Lithium-Ionen-Batterien enthalten Materialien mit hochentz\u00fcndlichen Elektrolyten. Es kann bei Deformation der Batterie zu Erhitzung und einem \u201ethermal runaway\u201c mit Ausgasen und Brand der Zellen f\u00fchren.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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6. Lichtbogen und Stromschlag<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Kommt man nach einem Unfall mit Hochvoltsystemen in Ber\u00fchrung kann dies durch Lichtbogeneinwirkung zum Stromschlag am menschlichen K\u00f6rper f\u00fchren. Lichtb\u00f6gen entstehen z. B. bei Kurzschl\u00fcssen. Typische Unfallfolgen sind das Verblitzen der Augen durch starke UV-Strahlung sowie Verbrennungen 1. und 2. Grades der Haut. Deshalb sofort das Fahrzeug verlassen. Unter normalen Bedingungen geht bei Serienfahrzeugen von den verbauten Hochvolt-Komponenten keine elektrische Gefahr aus.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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7. Im Brandfall<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Lithium-Ionen-Energiespeicher sollten im Brandfall nur unter Atemschutz mit Spezialschaum gel\u00f6scht werden, wenn dies seitens der Herstellerfirmen nicht anders vorgegeben ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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8. Sichtpr\u00fcfung und richtige Schutzschalter<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Auch Ladeeinrichtungen f\u00fcr Plug-in-Fahrzeuge m\u00fcssen entweder mit einem FI-Schutzschalter (RCD) Typ B oder einem FI-Schutzschalter Typ A mit zus\u00e4tzlicher Ma\u00dfnahme zur Abschaltung bei DC-Gleichfehlerstr\u00f6men gesch\u00fctzt sein. Ladestation sowie Ladekabel sollten keine erkennbaren Sch\u00e4den aufweisen und in den Steckverbindungen darf sich kein Regenwasser befinden. Laufen beim Ladevorgang Elektroadapter hei\u00df oder erhitzen sich Ladekabel stark, weist das auf einen Defekt hin und der Ladevorgang sollte unterbrochen werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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9. Richtlinie einhalten<\/h3>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Beim Einsatz von Elektrofahrzeugen m\u00fcssen Fuhrparkmanager beachten, dass die Ladekabel nebst Elektroadapter als bewegliche Arbeitsmittel durch Elektrofachkr\u00e4fte auf Betriebssicherheit, Arbeitssicherheit und Verkehrssicherheit gepr\u00fcft werden (Pr\u00fcfungsgrundlage \u201eECE R 100\u201c). Dem Nutzer eines Elektrofahrzeugs ist als technischem Laien ausschlie\u00dflich eine Sichtpr\u00fcfung auf eventuelle Defekte von E-Ladekabeln m\u00f6glich.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dokumentation der Unterweisung f\u00fcr Elektrofahrzeuge<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Entsprechend \u00a7 6 Abs. 1 ArbSchG werden das Ergebnis der Gef\u00e4hrdungsbeurteilung f\u00fcr Elektrofahrezeuge, die festgelegten Ma\u00dfnahmen und das Ergebnis ihrer \u00dcberpr\u00fcfung dokumentiert. Weiterf\u00fchrende Informationen bieten die DGUV Information 200-005 \u201eQualifizierung f\u00fcr Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen\u201c sowie die FAQ-Liste der AG \u201eHandlungsrahmen Elektromobilit\u00e4t\u201c.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Elektroauto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rechtliche Anpassung der Fahrerunterweisung an die Gef\u00e4hrdungsbeurteilung \n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die eigentliche Fahrerunterweisung hat dann nach den folgenden Regeln zu erfolgen:<\/p>