{"id":21019,"date":"2021-02-18T12:34:50","date_gmt":"2021-02-18T11:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/?p=21019"},"modified":"2022-03-04T11:14:59","modified_gmt":"2022-03-04T10:14:59","slug":"nachhaltigkeit-hybrid-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/blog\/nachhaltigkeit-hybrid-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Das Hybrid Fahrzeug im Fuhrpark – Zukunftsmodell oder Mogelpackung?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Hybrid-Fahrzeuge boomen und gelten als umweltfreundliche Alternative zum reinen Verbrenner \u2013 vorausgesetzt der Elektromodus wird auch genutzt. Wenn nicht, ist das nicht nur schlecht f\u00fcr das Klima, sondern auch f\u00fcr die Geldb\u00f6rse.<\/span><\/em><\/p>

\u201eDas Beste aus beiden Welten\u201c \u2013 mit diesem Satz schw\u00e4rmt die Autoindustrie gerne \u00fcber Plug-In-Hybride (PHEV). Klingt ja auch nach einer guten Idee: Hybride fahren elektrisch und auch per Verbrennermotor und verbinden so die emissionsfreie Stromwelt mit der gewohnten Benzinwelt. Dazu kommt, dass die h\u00f6heren Anschaffungskosten seit Juli 2020 mit einer staatlichen F\u00f6rderung bis zu 6.750 Euro subventioniert werden. Doch nur, weil diese Fahrzeuge steuerliche Vorteile mit sich bringen, sollte man nicht \u00fcberst\u00fcrzt den Fuhrpark neu ausrichten Damit sich ein Plug-in Hybride rechnet, m\u00fcssen mehrere Faktoren zusammenspielen. Denn sonst wird aus dem vermeintlich umweltfreundlichen Auto ein Klimas\u00fcnder \u2013 und kommt dem Unternehmen teuer zu stehen.<\/em> <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Hybrid Fahrzeuge boomen<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Zwischen Januar und September 2020 wurden in Deutschland 105 882 Wagen mit Plug-In-Hybrid-Technik zugelassen, im gesamten Vorjahr waren es nur 45 348. Kein Wunder, neben dem Steuer-Bonus profitiert ein Hybrid-Fahrer von den gleichen Privilegien im Stra\u00dfenverkehr wie reine Elektroautos: Er darf Umweltspuren oder Sonderparkpl\u00e4tze nutzen und w\u00e4hrend des Ladevorgangs kostenlos parken. \u00dcberl\u00e4sst der Arbeitgeber den Dienstwagen seinem Mitarbeiter auch zur privaten Nutzung, muss dieser daf\u00fcr nur 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerten Vorteil an das Finanzamt abf\u00fchren. F\u00fcr Firmenwagen-Fahrer ergibt sich allein dadurch eine Steuerersparnis im drei- bis vierstelligen Bereich pro Jahr.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Vom Klimaretter zum Umwelts\u00fcnder<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Problem dabei ist: Nur etwa 2,5 Prozent aller im letzten Jahr zugelassenen Hybrid-Wagen schaffen es, eine Strecke von 80 Kilometer elektrisch und ohne Nachladen zu fahren. Alle anderen machen \u2013 vor allem bei k\u00fchler Witterung – vorher schlapp. Das macht die Handhabung umst\u00e4ndlich, zumal es keinen Anreiz f\u00fcr die Fahrer gibt, auf Strombetrieb\u00a0umzuschalten.\u00a0<\/span><\/p>

Dabei ist es wichtig, dass die Autos tats\u00e4chlich geladen und im E-Modus gefahren werden. In der Praxis sieht es aber ganz anders aus. Eine <\/span>Studie der Fraunhofer-Gesellschaft<\/span><\/a> und des \u201eInternational Council on Clean Transportation\u201c fand heraus, dass private Fahrer ihr Hybridfahrzeug nur an drei von vier Tagen laden \u2013 deshalb ist nur 43 Prozent der Fahrleistung elektrisch und der CO2-Aussto\u00df dadurch doppelt so hoch wie auf dem Papier. Werden solche Autos jedoch als Dienstwagen gefahren, dann vervierfacht sich der reale CO2-Aussto\u00df sogar: Sie werden nur zu 18 Prozent im E-Modus\u00a0bewegt.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Stromerzeugung\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Zu einem \u00e4hnlichen Ergebnis kam der europ\u00e4ische Umwelt-Dachverband \u201eTransport & Environment\u201c (T&E),\u00a0der drei beliebte Plug-in-Hybride im Realbetrieb hat untersuchen lassen<\/a>. Laut T&E lagen die CO2-Emissionen der drei Wagen selbst bei voller Batterie und unter optimalen Testbedingungen um 28 bis 89 Prozent \u00fcber den offiziellen Werten.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Keine typischen Flottenfahrzeuge <\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Also alles nur Etikettenschwindel? Auch der Bundesverband Fuhrparkmanagement (BVF) zeigt sich kritisch. BVF-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Axel Sch\u00e4fer moniert, dass Plug-In-Hybride die Nachfrage nach echten umweltschonenden Alternativen wie vollelektrischen Fahrzeugen ausbremsen. Laut Sch\u00e4fer seien Plug-in Hybride keine typischen Flottenfahrzeuge. Gerade bei h\u00e4ufigen Langstreckeneins\u00e4tzen und einem vermehrten Einsatz des Verbrenners liege der Kraftstoffverbrauch eines Hybridautos h\u00f6her als bei einem konventionell angetriebenen Verbrenner-Fahrzeug. Was nicht nur f\u00fcr eine schlechtere CO2-Bilanz sorgt, sondern dem Unternehmen am Ende auch noch teuer zu stehen kommt. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Ist die richtige Infrastruktur vorhanden? <\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wer Plug-in-Hybride einsetzen m\u00f6chte, sollte den zun\u00e4chst einige Fakten checken. Legt ein Fahrer regelm\u00e4\u00dfig lange Strecken mit dem Dienstwagen zur\u00fcck? Oder hat er zu Hause keine Ladem\u00f6glichkeit? Dann wird er mit dem Stecker-Fahrzeug wahrscheinlich wenig gl\u00fccklich. Auch auf dem Firmengel\u00e4nde sollte es genug Ladestationen f\u00fcr alle geben \u2013 immerhin dauert es bis zu vier Stunden, bis um eine leer gefahrene Batterie wieder voll zu laden.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>

Das Problem bleibt trotzdem: Wie stellt man sicher, dass die Fahrzeuge auch tats\u00e4chlich geladen und im Elektromodus gefahren werden? Ein regelm\u00e4\u00dfiges Reporting kann helfen, dazu eignen sich sowohl die Car Policy als auch die Nutzervereinbarung. Der Dienstwagennutzer muss sich verpflichten, den Plug-in-Hybrid regelm\u00e4\u00dfig zu laden und dies nachzuweisen.<\/span><\/p>

Eine weitere M\u00f6glichkeit w\u00e4re eine Limitierung der Benzinkosten. Auch die Richtlinie, dass die PHEV-Fahrer eine Ladem\u00f6glichkeit zu Hause schaffen m\u00fcssen, ist sinnvoll. Der Staat hilft dabei: Aktuell gibt es f\u00fcr private Wallboxen von der KfW-Bank 900 Euro Zuschuss. Der Fuhrparkverband hat sich zudem daf\u00fcr eingesetzt, die Innovationspr\u00e4mie an den Stromanteil zu koppeln und den halbierten Satz des geldwerten Vorteils von einer Mindestnutzung des E-Motors abh\u00e4ngig zu machen.\u00a0<\/span><\/p>

Fast alle dieser Kontroll-Ma\u00dfnahmen bedeuten Mehrarbeit f\u00fcr den Fuhrparkmanager, f\u00fcr die mitunter neue digitale Abrechnungssysteme gebraucht werden. Auch das sollte man bedenken, bevor man sich f\u00fcr den Erwerb eines Plug-In-Hybriden entscheidet. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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