{"id":36620,"date":"2022-08-24T09:57:18","date_gmt":"2022-08-24T07:57:18","guid":{"rendered":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/?p=36620"},"modified":"2022-08-24T10:48:34","modified_gmt":"2022-08-24T08:48:34","slug":"e-auto-und-recht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/blog\/e-auto-und-recht\/","title":{"rendered":"E-Auto und Recht \u2013 das ist wichtig"},"content":{"rendered":"\t\t
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An Elektrofahrzeugen in Unternehmen f\u00fchrt kein Weg mehr vorbei. Allerdings nehmen damit auch technische und vor allem rechtliche Aspekte zu. Was Sie wissen sollten und welche Details es zu beachten gilt, lesen Sie hier.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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2012 gab es in Deutschland nur etwa 4.500 Elektroautos. 2022 umfasst der Bestand an Personenkraftwagen mit reinem Elektroantrieb (BEV) laut Kraftfahrt-Bundesamt bereits \u00fcber 618.500 Fahrzeuge. Ein enormer Boom, der zeugt, dass E-Autos l\u00e4ngst zu unserem Alltag z\u00e4hlen. Eine statista-Umfrage unter Unternehmen mit einem eigenen Fuhrpark in ausgew\u00e4hlten L\u00e4ndern aus dem Jahr 2022 ergab zudem, dass im Gesamtdurchschnitt 16 Prozent der befragten Unternehmen bereits Elektrofahrzeuge in Ihren Fuhrparks einsetzen. Spitzenreiter ist dabei Schweden mit einem Anteil von 43 Prozent der Unternehmen, die zum Zeitpunkt der Studie bereits Elektrofahrzeuge in Ihren Fuhrparks eingesetzt haben. Der Anteil wird allein schon wegen des Erreichens von Klimazielen k\u00fcnftig deutlich steigen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mehr E-Autos, mehr Informationen<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Weil in den Unternehmen die Anzahl der Elektrofahrzeuge immer mehr zunimmt, steigt auch der Bedarf an Informationen. Gerade technische Details, Neuerungen und die Unfallverh\u00fctung stehen im Fokus der Vorbereitungen. Noch wichtiger ist es jedoch, auch die rechtlichen Aspekte im Blick zu haben. Dabei kann man im Dschungel von Paragrafen und Hinweise schon mal den \u00dcberblick verlieren. Die wichtigsten Aspekte haben wir kompakt zusammengestellt.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Umweltbonus: Was jetzt gilt<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein Anreiz f\u00fcr die Anschaffung von Elektrofahrzeugen in den Fuhrpark d\u00fcrfte der bekannte Umweltbonus sein. Der wurde nun bis 2025 verl\u00e4ngert, jedoch unter etwas ver\u00e4nderten Bedingungen als am Anfang der Ma\u00dfnahmen. Zuerst einmal muss das Fahrzeug als \u201ef\u00f6rderf\u00e4hig\u201c gelten, also auf der aktuellen Liste des Bundesamtes f\u00fcr Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) aufgef\u00fchrt sein. Zudem ver\u00e4ndert sich die H\u00f6he des Bonus ab 2023 und Plug-in-Hybride fallen aus der F\u00f6rderung g\u00e4nzlich raus. Bei reinen Elektroautos reduziert sich der Bundesanteil dann zun\u00e4chst auf 4.000 Euro, 2024 und 2025 dann auf 3.000 Euro. Die H\u00f6he des Umweltbonus gilt bei Neukauf. Warum das gerade ein Knackpunkt ist, zeigen die Schwierigkeiten mit den Lieferzeiten. Bestellt man 2022 ein Elektrofahrzeug und dieses wird erst 2023 geliefert, verringert sich der Bonus. Nur der Zeitpunkt der Zulassung ist ma\u00dfgeblich f\u00fcr die H\u00f6he des Bonus. 1000 Euro mehr oder weniger ist betriebswirtschaftlich ein erheblicher Faktor.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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UVV \u2013 auf viel umfangreichere Arbeitssicherheit achten<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Elektrofahrzeuge unterscheiden sich nicht nur im Betrieb, sondern vor allem durch viele andere Punkte von konventionellen Verbrennern. Darauf ist im Rahmen der Ein- und Unterweisung unbedingt hinzuweisen. Elektrofahrzeuge werden von Fu\u00dfg\u00e4ngern kaum wahrgenommen. Ein Acoustic Vehicle Alerting System soll das verhindern. Dabei handelt es sich um ein akustisches Warnsystem, das k\u00fcnstliche Fahrger\u00e4usche erzeugt und dazu dient, die Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer zu erh\u00f6hen. Die Fahrweise sollten Fahrerinnen entsprechend anpassen. Seit Juli 2021 m\u00fcssen alle neuen Elektroautos mit einem Acoustic Vehicle Alerting System ausgestattet sein. Auch aufgrund der Bauweise ergeben sich neue Perspektiven \u2013 etwa beim Ladevorgang. Die Sicherheitsbestimmungen des jeweiligen Fahrzeugs sind hier dringend zu beachten und im Rahmen der UVV zu kommunizieren. Es empfiehlt sich hier, diese Punkte auch als Verhaltenspflichten in den \u00dcberlassungsvertrag einzuf\u00fchren. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vorsicht bei Unfall mit dem Elektrofahrzeug<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bei einer Panne besteht in der Regel keine elektrische Gef\u00e4hrdung, da die Elektroautos systembedingt und durch Ma\u00dfnahmen der Hersteller abgesichert sind, so der ADAC. Eine Pannenhilfe zwar m\u00f6glich, aber sollte nur von Personen ausgef\u00fchrt werden d\u00fcrfen, die f\u00fcr diese Arbeiten ausgebildet sind. Alle anderen sollten die H\u00e4nde weglassen von den gef\u00e4hrlichen Hochvoltkomponenten. Wenn die Antriebsbatterie infolge eines schweren Unfalls verformt und damit beeintr\u00e4chtigt worden sind, k\u00f6nnen die Zellen in der Antriebsbatterie \u201edurchgehen\u201c \u2013 der sogenannte \u201eThermal Runaway\u201c: In dem Fall muss die Antriebsbatterie durch Fachkr\u00e4fte mit viel Wasser gel\u00f6scht werden. Eine Selbstentz\u00fcndung eines Elektroautos ohne externe Einwirkung w\u00e4hrender der Fahrt, im Stand oder beim Laden aufgrund eines technischen Defektes ist jedoch selten.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Schwierige Schadensregulierung<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In letzter Zeit wurden durch Pandemie und Krieg Lieferketten gest\u00f6rt \u2013 die Ersatzteillieferung wird zum Gl\u00fccksspiel. Das wiederum verz\u00f6gert die Schadensregulierung: So kann es sein, dass die Reparatur des Fahrzeugs in vielen F\u00e4llen l\u00e4ngere Zeit in Anspruch nimmt als gewohnt. Zus\u00e4tzlich sind Werkst\u00e4tten und Fachkr\u00e4fte f\u00fcr die entsprechenden Reparaturen h\u00e4ufig ausgebucht. Unternehmen m\u00fcssen damit rechnen, l\u00e4ngerfristig Ersatz bei Mietwagen einzuplanen, um ihre Mobilit\u00e4t zu garantieren.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ladeinfrastruktur und Recht<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Elektromobilit\u00e4t schafft auch neue rechtliche Rahmen. Unternehmen sollten wissen, wo das Laden \u00fcberhaupt m\u00f6glich ist. Hier hat der Gesetzgeber durch das Wohnungseigentumsmodernisierungsgesetz (WEMoG) unter bestimmten Voraussetzungen einen Rechtsanspruch f\u00fcr Mieter und Wohnungseigent\u00fcmer auf Ladestationen geschaffen. Seit Dezember 2020 steht der Rechtsanspruch im \u00a7 554 B\u00fcrgerliches Gesetzbuch (BGB). Dort hei\u00dft es: \u201eDer Mieter kann verlangen, dass ihm der Vermieter bauliche Ver\u00e4nderungen der Mietsache erlaubt, die dem Gebrauch durch Menschen mit Behinderungen, dem Laden elektrisch betriebener Fahrzeuge oder dem Einbruchsschutz dienen\u201c. Ganz wichtig f\u00fcr Unternehmen: \u00dcber \u00a7 578 BGB findet dieser Anspruch auch auf das Gewerberaummietrecht Anwendung. Dabei handelt es sich um einen sogenannten Duldungsanspruch. Im Klartext bedeutet es, dass VermieterInnen oder die Wohnungseigent\u00fcmergemeinschaft die baulichen Ver\u00e4nderungen nicht selbst vorzunehmen hat, sondern diese nur dulden muss. Damit steht auch fest, dass die Kosten solcher baulichen Ver\u00e4nderungen durch den Mieter oder Wohnungseigent\u00fcmer zu tragen sind.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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