{"id":38258,"date":"2022-10-31T16:29:05","date_gmt":"2022-10-31T15:29:05","guid":{"rendered":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/?p=38258"},"modified":"2024-07-15T12:24:43","modified_gmt":"2024-07-15T10:24:43","slug":"aenderungen-firmenwagenprivileg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vimcar.de\/boxenstopp\/blog\/aenderungen-firmenwagenprivileg\/","title":{"rendered":"Firmenwagenprivileg: Das soll sich \u00e4ndern"},"content":{"rendered":"\t\t
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Die Klimaziele der Regierung haben unmittelbare Auswirkungen auf den Fuhrpark. So stehen immer mehr E-Autos statt Verbrenner als Dienstwagen zur Verf\u00fcgung. Zur Finanzierung des \u00d6PNV sollen auch Steuerprivilegien von Autofahrern gestrichen werden.<\/span><\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Ampeln stehen auf Gr\u00fcn: Um den \u00f6ffentlichen Nahverkehr zu finanzieren und den Klimaschutz zu st\u00e4rken \u2013 etwa durch die Verl\u00e4ngerung des 9-Euro-Tickets \u2013 schlagen Politiker die Streichung des Dienstwagenprivilegs vor. Die erforderlichen Milliarden f\u00fcr ein bundesweit geltendes 365-Euro-Jahresticket f\u00fcr den \u00d6PNV, so Greenpeace-Verkehrsexpertin Marissa Reiserer, k\u00f6nnte der Bund durch die Streichung des Dienstwagenprivilegs aufbringen. W\u00fcrde zus\u00e4tzlich die Entfernungspauschale gestrichen werden, w\u00e4re die Finanzierung des 9-Euro-Tickets sogar realistisch. Selbst der bayerische Ministerpr\u00e4sident Markus S\u00f6der (CSU), Unterst\u00fctzer der Automobilbranche, spricht sich f\u00fcr ein \u00fcberall geltendes Jahresticket f\u00fcr 365 Euro aus. Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) will die verschiedenen Vorschl\u00e4ge pr\u00fcfen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gesetzliche Neugestaltung auf dem Pr\u00fcfstand<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Dienstwagenprivileg\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das h\u00e4tte vor allem f\u00fcr den Fuhrpark weitreichende Auswirkungen. Kommt es zur Umsetzung des Vorschlags, f\u00fcrchten Unternehmen einen drastischen Anstieg bei den Kosten f\u00fcr den Fuhrpark. Aber anders ist das wichtige Ziel der Bundesregierung f\u00fcr mehr Nachhaltigkeit im Verkehr wohl kaum umzusetzen. Bis 2030 sollen in Deutschland etwa 15 Millionen Elektroautos auf den Stra\u00dfen unterwegs sein.\u00a0<\/span><\/p>

So erw\u00e4gt Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck f\u00fcr die schwungvolle Antriebswende laut Handelsblatt wohl eine neue Klimaabgabe bei Pkw-Neuzulassungen von Verbrennern. Aber es geht nicht nur ums Klima, sondern auch um Gerechtigkeit: Aktuell unterst\u00fctzt der Staat die Anschaffung und Betrieb von Firmenautos j\u00e4hrlich mit mehr als drei Milliarden Euro.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Da bislang besonders Wohlhabende mit gro\u00dfen Dienstwagen davon profitieren, m\u00f6chte die neue Regierung dieses System \u00e4ndern. Denn bisher gilt: Je teurer ein Auto, desto h\u00f6her ist der Anteil der Firmenwagen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aktuelle steuerlichen Regelungen f\u00fcr Dienstwagen <\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bislang gilt: Wird der Firmenwagen auch privat genutzt, muss er seinen sogenannten geldwerten Vorteil versteuern. Wer auf das Fahrtenbuch verzichtet, kann die sogenannte Ein-Prozent-Regel in Anspruch nehmen und setzt dabei jeden Monat ein Prozent des Bruttolistenpreises des Fahrzeugs an. Bei einem Listenpreis von 60.000 Euro, betr\u00e4gt der geldwerte Vorteil damit 600 Euro pro Monat, auf die man dann Steuern zahlt.<\/span><\/p>

Anders sieht es bei Elektroautos aus, die steuerliche Vorteile genie\u00dfen und sich auszahlen: Bei reinen Elektrofahrzeugen, die nicht teurer als 60.000 Euro sind, m\u00fcssen nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises angesetzt werden. F\u00fcr teure Elektroautos und Plug-in-Hybride sind es 0,5 Prozent. Unternehmen k\u00f6nnen den Kauf von Dienstwagen zudem von der Steuer absetzen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Firmenwagenprivileg in der Kritik<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wie bereits zuvor erw\u00e4hnt, greifen Politiker zwei Kritikpunkte auf. So spricht der \u00f6kologische Verkehrsclub Deutschland von einem enormen Steuerprivileg und h\u00e4lt die pauschale Besteuerung f\u00fcr veraltet. Ein Dienstwagen sei viel g\u00fcnstiger, als wenn man ihn sich privat kaufen w\u00fcrde, meint ein Sprecher. Ein Geschenk f\u00fcr Top-VerdienerInnen \u2013 so lautet der vielstimmige Tenor. Denn viele Kosten des benutzten Autos wie Wertverlust, Reparaturen und oft auch das Tanken tr\u00e4gt ja immerhin der Arbeitgeber. Einen anderen Standpunkt nimmt das Umweltbundesamt ein \u2013 und sieht in der Regelung vornehmlich eine umweltsch\u00e4dliche Subvention. Alle steuerlichen Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr Dienstwagen verringerten zudem den Anreiz, auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel umzusteigen. Die Subventionierung von mindestens 3,1 Milliarden Euro w\u00fcrde man lieber zur Finanzierung eines g\u00fcnstigen Nahverkehrstickets nutzen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Automobilbranche profitiert vom Dienstwagenprivileg<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Klarer Profiteur des Dienstwagenprivilegs ist bislang die deutsche Autoindustrie, die kr\u00e4ftige Ums\u00e4tze mit Firmenwagen macht. So wurden alleine im letzten Jahr knapp eine Million Fahrzeuge auf Unternehmen angemeldet. F\u00fcr den Gesamtmarkt bedeutet es, dass rund jede dritte Neuzulassung ein Firmenwagen war. Und gerade darauf beziehen sich diejenigen, die am Status Quo festhalten wollen. Branchenexperte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer verweist etwa auf die erhebliche Wertsch\u00f6pfung bei Zulieferern und Autobauern in Deutschland. Dies gilt insbesondere f\u00fcr die Mittelklasse, die obere Mittelklasse und die Oberklasse. Die gleiche Ansicht vertritt der Verband der Automobilindustrie VDA.\u00a0<\/span>Dabei holt das E-Auto gegen\u00fcber Verbrennern auf: Der E-Anteil bei Dienstwagen sei 2021 mit 29 Prozent im Vergleich zum Gesamtmarkt (26 Prozent) \u00fcberdurchschnittlich hoch gewesen.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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So sei es f\u00fcr Unternehmen und MitarbeiterInnen attraktiv, regelm\u00e4\u00dfig neue Fahrzeuge zu bestellen. Diese w\u00fcrden wenige Jahre sp\u00e4ter als Gebrauchtwagen in den Markt kommen, wei\u00df VDA-Pr\u00e4sidentin Hildegard M\u00fcller. Ein weiterer Katalysator, der die Elektromobilit\u00e4t ankurbeln w\u00fcrde. Deshalb w\u00e4re es ein gro\u00dfer Fehler, die Dienstwagensteuer zu modifizieren.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ungenutztes Potenzial bei Firmenwagen\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Die Umwelt- und Verkehrsorganisation Transport & Environment weist beim Firmenwagenmarkt in Deutschland auf viel ungenutztes Potenzial zur Erreichung der Klimaziele hin. Nur elf Prozent der neuen Firmenwagen waren 2021 vollelektrisch unterwegs, eine Reform der Dienstwagenbesteuerung sei dringend notwendig. Im Vergleich dazu fahren 22 Prozent der neuen Privatwagen elektrisch. Das ergaben Untersuchungen von Transport & Environment Deutschland (T&E) auf Basis von Daten des Experten Dataforce.<\/span><\/p>

T&E sehen eine Reform der Dienstwagenbesteuerung als wichtigen Treiber f\u00fcr mehr E-Autos auf der Stra\u00dfe. Die zus\u00e4tzlichen Steuereinnahmen w\u00fcrde zum Abbau klimasch\u00e4dlicher Subventionen f\u00fchren und seien eine notwendige Ma\u00dfnahme, um CO<\/span>\u2082<\/span>-Emissionen bereits kurzfristig einzusparen und die L\u00fccke im Verkehr f\u00fcr die Klimaziele zu schlie\u00dfen.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Firmenwagen: Gezielte Subventionen f\u00fcr den Klimaschutz<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Nur gezielte Subventionen bringen den Klimaschutz weiter. Dazu z\u00e4hlen die Subventionen f\u00fcr Plug-In-Hybride als Dienstwagen kaum. Schon l\u00e4nger bem\u00e4ngeln Kritiker, dass sie \u00fcber eine viel zu geringe elektrische Reichweite verf\u00fcgen. Die Folge: viele Plug-In-Hybride werden kaum rein elektrisch gefahren \u2013 vielmehr nutzen sie haupts\u00e4chlich den Verbrennungsmotor. Ein Problem ist dabei das Gewicht der Batterie. Denn sie macht das Fahrzeug unn\u00f6tig schwer und treibt den Verbrauch an Kraftstoff unn\u00f6tig in die H\u00f6he. Deshalb m\u00f6chte die Verkehrsorganisation Transport & Environment Deutschland unter anderem eine Dienstwagenbesteuerung f\u00fcr Verbrenner und Plug-in-Hybride anheben und \u00f6kologisch ausrichten. Dazu z\u00e4hlt auch, Abschreibungen f\u00fcr klimasch\u00e4dliche Verbrenner und Plug-in-Hybride zu beenden, gr\u00f6\u00dfere Abschreibungen f\u00fcr batterieelektrische Firmenwagen einf\u00fchren und nicht zuletzt eine E-Auto-Quote f\u00fcr Unternehmen mit gro\u00dfen Flotten verbindlich festzulegen. Was davon k\u00fcnftig politisch umgesetzt wird, bleibt fraglich. Klar ist nur: Im Fuhrpark wird sich k\u00fcnftig einiges \u00e4ndern.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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